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黔西南加快融入“高铁时代”
——盘(州)兴(义)高铁兴义段快速推进建设扫描
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　　“目前，高铁时代我们承建的黔西4标段已建设完成桥梁桩基694根，承台51个，南加WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cas%20iron%20tea%20sets明挖基础9个，快融墩台身43个，高铁时代路基开挖土石方134.8万立方米。黔西特别是南加重难点工程金州隧道横洞已于9月9日与主洞已连通，为金州隧道早日贯通奠定了坚实基础。快融”10月8日，高铁时代正在盘(州)兴(义)高铁金州隧道出口掌子面指导施工的黔西中铁一局盘兴铁路项目部主管生产副经理王建华向记者如是道来。

　　在金州隧道内的南加施工现场，施工人员有的快融WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cas%20iron%20tea%20sets在进行土石开挖、有的高铁时代在掌子面作初期支护、有的黔西在进行仰拱模板定位……各工段忙而有序。

　　金州隧道是南加4标段重难点、控制性工程之一，全长2930米，分进口、出口、横洞3段同时施工。中铁一局盘兴铁路项目部500多名工人全线施工，项目班子成员、各分部、工班等各级主要负责人坚守岗位，细化责任分工，加强巡检频次，合理调配资源，加班加点，全力推进隧道工程进度。

　　据了解，正在建设中的盘兴铁路，是贵州省城际铁路规划重要组成路段，也是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，线路自沪昆高铁盘州站引出，经盘州市丹霞镇、响水镇、保田镇(设保田站)、兴义市清水河镇止于兴义万峰林机场(设兴义南站)，全长98.3公里，可研批复工期48个月，总投资139.7亿元，是设计时速250公里的城际高铁。盘兴铁路全线桥隧比高达90.6%，隧道长度、岩溶强烈发育长度超线路长度一半以上。盘兴铁路兴义段全长约36公里，建成通车后，贵阳至兴义2小时内可达，黔西南州将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入“高铁时代”。

　　盘兴铁路兴义段划分为3标段和4标段，分别由中铁三局和中铁一局承建。自2020年7月开工建设以来，施工方充分发挥攻坚克难、跨越赶超精神，科学统筹力量，优化施工，卡紧时间节点，抢工期、抓进度，全力按时间节点推进项目建设。特别是今年国庆长假期间，施工方精心组织了2000余名施工人员稳步推进各工程路段建设，为盘兴铁路早日通车奋战在一线，付出了辛劳的汗水。

　　在盘兴铁路兴义市清水河段纳怀河特大桥施工现场，中铁一局盘兴铁路工程项目部的工人们正在进行桥墩墩身内爬梯安装、墩身钢筋焊接等工序。该大桥作为盘兴铁路重难点工程之一，全长646.1米，主墩墩身最高78米，跨纳怀河、马岭水利枢纽，与盘兴高速并行，安全风险高、施工难度大。为确保如期完工，施工方投入大量人力物力，精心组织施工，实现了稳步推进各项工程量。

　　“我们施工建设的盘兴铁路全长28公里，隧道18座，桥23座，路基3.6公里，其中兴义境内19公里，隧道13座，桥9座。特别是全长2.27公里的大樟古隧道，是兴义段最长的隧道。隧址区为岩溶发育地段，隧道掘进过程中要下穿南昆铁路、盘兴高速公路，斜交地下暗河，我们克服了重重困难，以每天18米的速度正常推进，有效保障了工程进度。”中铁三局盘兴铁路项目部办公室主任李健接受采访时如是告诉记者。

　　截至2021年9月底，兴义段工程建设年度完成投资4.3亿元，占年度目标任务(6亿元)70%，开工累计完成投资6.6亿元。

来源：黔西南日报 作者：蔡定平