5月22日，理想拉小米召开发布会，模仿米正式发布了大家期待已久的性分析WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91blue%20crane%20bakerySUV车型小米YU7，一时之间，起售“小米YU7”词条冲上了各个平台的理想拉热搜榜前十。如此热闹的模仿米场面，对于前段时间深陷舆论风波的性分析小米汽车来说，无疑是起售一剂强心针，同时它也让本就不平静的理想拉新能源SUV市场再掀波澜。而如今，模仿米热度退去，性分析让我们冷静下来，起售抛开发布会上那些名场面，理想拉从理性的模仿米角度去看待小米YU7这款车。

为什么是性分析SUV？

小米的第二款车为什么是SUV？这个问题其实很好回答，因为它是一个理性的选择。从市场角度来看，根据乘联会数据显示，2024年全国汽车累计零售2289.4万辆，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91blue%20crane%20bakery其中SUV销量达到1131.1万辆，占据了半壁江山，如此巨大的蛋糕小米没有理由不去分一杯羹。

从用户角度来看，一家只有一辆车在当前仍是中国汽车消费者的普遍情况，而SUV的使用属性能很好的满足家庭需求。小米SU7发布后，网络上关于“可惜它是个轿车，要是小米出SUV我必买”的声音就不绝于耳，如此强烈的用户呼声，小米不可能会忽视。

反观小米的“友商”们：理想的首款量产车理想ONE是SUV、问界的首款车M5是SUV、小鹏的首款车G3同样是SUV，并且他们在上市初期都获得了不错的销量成绩，帮助品牌站稳了脚跟。

而小米的首款车是轿车，某种意义上说是雷军和小米汽车团队基于主观情感上的选择。而在巩固市场地位的第二款车上，回归理性选择SUV则成了一种必然。毕竟这是市场的选择，也是无数“友商”前辈们用真金白银得出的中国汽车市场版本答案。

运动+舒适，小米不同于竞品的双重标签

当下市场什么样的SUV比较火？让我们看看现在比较热门的新能源SUV：理想L6。无论是稳坐同级别销量第一的市场表现，还是在网络上的声量，理想L6都可以说是新能源SUV领域的佼佼者。

而这款车你会发现它有一个标签：舒适。车身做得很大，舒适性配置拉满、还有高阶辅助驾驶，坐着舒服开着轻松，不得不说这样的风格很契合当下中国家庭用户的实际需求，甚至理想L6在发布的时候就明确说明它的目标用户就是年轻家庭用户，和小米YU7的目标用户群体有着高度重叠。但小米作为后来者，想要获得成功，甚至成为行业的领头羊，光是复刻前辈的老路是行不通的。在舒适之外，小米要找到一个突破口，让YU7变得与众不同。

YU7的突破口是：运动。这个在小米SU7身上的标签，小米很好的一直到了YU7身上。与SU7相同的平台、前双叉臂后五连杆独立悬架、3.23秒的加速时间、再加上动感的家族式设计理念，当理想和问界都在极力弱化车辆的驾驶属性，全力推进L3自动驾驶的时候，小米把YU7的驾驶感受放在了相当重要的位置。起码在当下，车依旧是需要驾驶员来开的，而驾驶感受很大程度上也左右了一个人对于整车感受的判断，所以小米在YU7上增加了运动这个标签，用运动形成差异化竞争，在理想、问界等竞品的夹击下寻求突围。

而说到运动，那就要提到新能源SUV市场绕不开的一款竞品—特斯拉焕新Model Y。发布会上雷军花了不少的篇幅拿YU7和Model Y做对比。但小编心里并不认为Model Y是YU7的对手，它其实和SU7有些类似，是带着马斯克个人以及特斯拉团队主观意志的产物。极度强调科技化，强调FSD等先进科技给车带来的改变，同时车辆在驾驶上有着很强的机械感，或者通俗来说就是很硬。

在曾经，马斯克的个人标签确实帮助特斯拉一飞冲天，但是当市场回归理性之后，Model Y清水房一样的内饰、偏硬的驾驶质感、还有FSD在中国水土不服等弱点逐渐暴露出来，加之市场竞品增多，已经开始让消费者丧失兴趣，Model Y近期销量的疲软也证明了这一点。

不过运动并不是YU7的唯一标签，舒适这件事儿上YU7并没有放下。前排主副驾双零重力座椅、后排135度豪华电动座椅、100mm前排头部空间+77mm后排头部空间、Nappa真皮+零压感海绵……小米SU7车主们那些坐着硬、开着颠、头部空间小等关于舒适度上的抱怨，在YU7上都做了弥补。

发布会PPT上有一句话：无论世界如何纷繁，都能从容不迫，举重若轻。如果说SU7的性格就像如今这个社会一样很快很燥，那YU7就用舒适，给快和燥中，加入了一点举重若轻的从容。运动+舒适双重标签，才是YU7不同于竞品的独特所在。

YU7会卖多少钱？

YU7到底卖多少钱？相信每一个人在看发布会时都带着这个问题，可惜雷军选择把答案留到7月上市再揭晓。但其实发布会上，雷军已经给了大家一个暗示，那就是被拿来对比的竞品：焕新Model Y。雷军在发布会上反复强调，YU7的各种配置比焕新Model Y贵了好几万，但当下内卷的车市现状，小米就算再火，相信也没有那个胆量比Model Y卖的贵。所以YU7的起售价上限其实已经被锁定，就是焕新Model Y的起售价26.35万元。

如果说26.35万元是起售价的上限，那有没有可能实际起售价会比这个价格更低呢？你别说，很有可能。汽车行业在车型定价上有一个规律，那就是同平台的SUV车型一般比轿车贵10%-20%。比如说极氪7X的起售价为22.99万元，同平台的轿车极氪007起售价为20.99万元，2万元的差价正好对应10%的上涨幅度。而小米SU7的起售价为21.59万元，如果涨价10%的话，那YU7的起售价就会落到23.5-24万元之间。这也是目前网络上普遍猜测的YU7起售价格，小编个人也认为这个价格比较靠谱。

至于那些猜测会和SU7同价，甚至起售价只要19.99万元的声音，大家就当段子听完一笑就好，如果你真抱着这样的期望，那最后获得的，恐怕只有失望。先不说YU7多的那些配置以及更大的车身所增加的成本，单就说目前小米汽车的热度和订单量，小米都没有必要压缩利润去玩价格战的把戏。市场经济下我们还是要尊重市场规律，有利可图的情况下，哪有商人会放弃利益呢？

总结

现在的新能源SUV市场越来越同质化，理想成为大多数厂家复刻的成功模板，冰箱+彩电+大沙发则是爆款公式，但小米YU7给大家带来了一些不一样的东西。动感的外观、优秀的底盘硬件、强大的加速能力，再配合大空间以及舒适性配置最终造就了YU7。小米想要证明一件事：一款成功的SUV不是只有舒适一个答案。就像发布会上雷军的定义：为先进的时代精英打造先进SUV。守在舒适圈可成不了先进的时代精英，而运动+舒适就是YU7的底牌。

至于价格，起步售价不会高于26.5万元，大概率在24万元上下，这是小编基于市场规律做出的猜测，也是业内的普遍看法。至于小编猜的准不准，7月份上市后欢迎大家回来留言。真心想买小米YU7的朋友，现在开始就按这个价格准备存款，等待7月份上市后第一时间下定吧。如果没有意外的话，今年买明年提，二手车比新车都贵等在SU7上出现过的火爆场面，在YU7上还会重演一次。