发布时间:2018-07-30 14:48 来源:豫都网 我要投稿

河南商报首席记者李兴佳记者张郁/图
北京常住人口一半以上住在五环以外,市区生活上班上班但是每天他们上班的地方主要聚集在中關(guān)村、西二旗、郑州中牟望京和國貿(mào)這四大區(qū)域。市區(qū)生活上班上班
工作區(qū)和居住區(qū)的每天明顯分割,讓北京通勤距離和時間都排在全國第一位,郑州中牟通勤的市區(qū)生活上班上班速度位居全國倒數(shù)第三位。平均通勤時間52分鐘,每天平均通勤距離19.2公里。
依此来看郑州,上班地與居住地相差較遠的商戶,也大有人在。有的在新郑物流園上班,卻住在市區(qū),往返六七十公里,路途遙遠,cute%20womens%20football%20shirts%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91苦不堪言;有的就在批发市场附近住,上下班只不过十分钟时间。
物流人通勤之苦:住在郑州市區(qū),到中牟、新郑上班,路上花去仨小時
因為行業(yè)對場地和貨運中轉(zhuǎn)的要求,物流園區(qū)和物流公司大多集中在郊外,再加上隨著去年郑州物流園區(qū)金三角的外遷,郑州物流園區(qū)慢慢開始向新郑、四港聯(lián)動大道等區(qū)域聚集。
物流公司距离主城区越来越远,这直接导致物流从业人员普遍通勤时间拉长,他们要早上6点起床,每天花费两三个小时的时间在路上,上下班成了漫漫长路。
九零后張超(化名)是其中一個深受其害者。他去年從廣州返鄭,從事物流貨運平臺工作。公司辦公地點不固定,但是對接的客戶主要分布在中牟縣、郑州市107國道與黃金大道交匯處,而他本人在郑州市工人路淮河路居住。
“苦恼不小!如果自驾上下班的话,往返距离在100公里左右,日均油耗开支大,没有自驾车的话,每天这样来回往返,大部分时间都耗在了路上,工作效率低下。”张超吐槽道。

張超舉了個例子:他要去郑州德邦位于中牟的總部,全長約37.9公里,路上需要花費1-2個小時,“先騎單車20分鐘到地鐵口,做地鐵到郑州東站,花費20分鐘,然后轉(zhuǎn)乘319路公交車,耗費40分鐘。”
“回城时需要同样的距离和时间,等于说别人一天上8小时班,我一天得需要11小时。”张超说。

他的室友在一家位于郑州南三環(huán)與京港澳高速交叉口附近物流園上班,開車上下班,但依然要花大量時間用來通勤。室友所在公司8:30上班,他需要6點起床,路上開車40分鐘,晚上回到家基本在9點多。
南四环到龙湖:快速路快不起来
隨著批發(fā)市場向四環(huán)外搬遷,郑州南四環(huán)以南也成了批發(fā)市場與物流公司的聚集區(qū),比如郑州百榮世貿(mào)商城、华中万货城、华商匯、郑州華南城以及新郑黃金大道沿線的物流園區(qū)。
地鐵2號線延長線的開通,讓這段通勤路變得輕松許多,包括華南城在內(nèi)的批發(fā)市場受益。然而,過了郑州南四環(huán),往新郑龍湖方向的通勤狀況仍需改善。
張璽是一家物流公司的副總裁,公司在新郑郭店鎮(zhèn),他本人在郑州國貿(mào)360附近居住。從家到公司大概30公里,他直言,花在上班路上的時間一個小時起步。

“市內(nèi)快速路通過時間確實快,但是出了四環(huán)到龍湖新郑就快不起來了。快速路確實效果差異很大。原因是從南四環(huán)到龍湖,車流量大、紅綠燈多。”
去年,他所在物流园区位于小刘庄,随着这个物流园金三角的外迁,他工作地也随之南移了十几公里,自然通勤时间拉长了约三十分钟。
搬家,對于人到中年的張璽來說不現(xiàn)實,“我不可能跟隨著公司換場地而搬家,這樣的話,孩子上學(xué)、妻子上班、老人居住等問題,都會浮現(xiàn)出來。”
在张玺看来,随着城市版图的持续扩大,交通压力增加是自然现象,通勤成本、工作地方的远近也是工作择业的一个重要因素。是换工作、还是搬家换居住地是一个天平选择的问题。
郑州、新郑兩地長期輾轉(zhuǎn),他也總結(jié)了通勤規(guī)律:中州大道每天上下班堵車都有規(guī)律,金水东路到东风路北到南方向高峰期会堵车,南三环到郑汴路南向北高峰会堵;出了南四环后,每天就那几个地方堵车——老107国道、小刘桥附近是老堵点。
火车站商圈拥堵:从7:20堵到11:40
郑州是一坐火車拉來的城市,圍繞郑州火車站形成了寸土寸金、日進斗金的商圈。這里密布著銀基、錦榮、世貿(mào)等服裝市場,凱盛通訊城、通訊新天地等通訊器材類專業(yè)市場,以及萬博商城、郑州小商品城等小商品針織市場。
商圈意味着高人流,拥堵也成了这里的常态。
“經(jīng)常堵!”曾在郑州火車站服裝商圈工作的蔡先生依然記得去年9月份的事,“那會兒正值服裝旺季,我7:20走到錢塘路下橋口,就開始堵,一直堵到11:40左右,進了停車場,此時也接近中午了,直接上公司食堂吃飯了。中間堵了四個多小時,眼看著公司就在跟前,就是進不去。”
蔡先生家住郑州東區(qū)白沙附近,一般開車走隴海高架上下班,距離大概22公里。他7點起床,7:45出門,一般20-30分鐘到公司。
對擁堵有相似感受的還有羅女士,她在銀基廣場做服裝批零生意。公司員工都在銀基附近住,她一個人在郑州東區(qū)住,買的建業(yè)天筑房子。房子購買于2014年11月份,一平米價格近2萬元,如今增值到4.5萬元。
公司距離居住地直線距離8公里,她上班需要耗費20-40分鐘在路上。
“因为做服装批发,早晨走的早,不咋堵;但晚上下班回家很堵,六点下班,七点二十分才能到家。”罗女士对比称,“员工在公司附近住,步行几分钟就到家了。”
为省时,在公司附近安家定居,买的房子价格飙升
相比,在郑州火車站服裝商圈做男裝生意的魏先生,就更具有典型性了。為了方便上下班,他直接在火車站商圈附近買了一套房子,并趕上了房價升值時代。
“之前离单位5公里,开车上下班,路上堵车,外加停车困难,在路上要浪费一个小时时间。为了节约2个小时,就搬到了公司附近住了。”魏先生称,2016年在公司附近买了套房子,当时一平米价格在17000元左右。
女装品牌老板杨女士,有相同经历。她也在火车站服装商圈开店,2011年“为了工作、不想把时间浪费在路上”,就在公司附近买了房子,虽然“绿化很少”。当时房子一平米价格在9000元左右,如今涨到了1.5万元。
事实上,交通拥堵和行业布局有其内在特点。张玺总结,除去交通不合理和车祸因素外,有特定人群到特定区域通勤因素造成的堵车高峰,行业都有各行业的聚集区,不同人群收入和家庭情况就会形成城市区间的上下班通勤高峰。
他认为,要从城市、交通长期规划这个源头进行治理,新区规划与交通规划应该是一盘棋,一个连着一个新区出来后,后期再规划交通,会导致交通赶不上后期快速发展的结果。
(河南商報編輯 張曙輝 高予妍)
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