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发布时间：2018-07-30 14:48 来源:豫都网 我要投稿
河南商报首席记者李兴佳记者张郁/图
北京常住人口一半以上住在五环以外，市区生活上班上班但是每天他们上班的地方主要聚集在中關(guān)村、西二旗、郑州中牟望京和國貿(mào)這四大區(qū)域。市區(qū)生活上班上班
工作區(qū)和居住區(qū)的每天明顯分割，讓北京通勤距離和時間都排在全國第一位，郑州中牟通勤的市區(qū)生活上班上班速度位居全國倒數(shù)第三位。平均通勤時間52分鐘，每天平均通勤距離19.2公里。
依此来看郑州，上班地與居住地相差較遠(yuǎn)的商戶，也大有人在。有的在新郑物流園上班，卻住在市區(qū)，往返六七十公里，路途遙遠(yuǎn)，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91black%20football%20jersey苦不堪言；有的就在批发市场附近住，上下班只不过十分钟时间。
物流人通勤之苦：住在郑州市區(qū)，到中牟、新郑上班，路上花去仨小時
因?yàn)樾袠I(yè)對場地和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的要求，物流園區(qū)和物流公司大多集中在郊外，再加上隨著去年郑州物流園區(qū)金三角的外遷，郑州物流園區(qū)慢慢開始向新郑、四港聯(lián)動大道等區(qū)域聚集。
物流公司距离主城区越来越远，这直接导致物流从业人员普遍通勤时间拉长，他们要早上6点起床，每天花费两三个小时的时间在路上，上下班成了漫漫长路。
九零后張超（化名）是其中一個深受其害者。他去年從廣州返鄭，從事物流貨運(yùn)平臺工作。公司辦公地點(diǎn)不固定，但是對接的客戶主要分布在中牟縣、郑州市107國道與黃金大道交匯處，而他本人在郑州市工人路淮河路居住。
“苦恼不小！如果自驾上下班的话，往返距离在100公里左右，日均油耗开支大，没有自驾车的话，每天这样来回往返，大部分时间都耗在了路上，工作效率低下。”张超吐槽道。
張超舉了個例子：他要去郑州德邦位于中牟的總部，全長約37.9公里，路上需要花費(fèi)1-2個小時，“先騎單車20分鐘到地鐵口，做地鐵到郑州東站，花費(fèi)20分鐘，然后轉(zhuǎn)乘319路公交車，耗費(fèi)40分鐘。”
“回城时需要同样的距离和时间，等于说别人一天上8小时班，我一天得需要11小时。”张超说。
他的室友在一家位于郑州南三環(huán)與京港澳高速交叉口附近物流園上班，開車上下班，但依然要花大量時間用來通勤。室友所在公司8：30上班，他需要6點(diǎn)起床，路上開車40分鐘，晚上回到家基本在9點(diǎn)多。
南四环到龙湖：快速路快不起来
隨著批發(fā)市場向四環(huán)外搬遷，郑州南四環(huán)以南也成了批發(fā)市場與物流公司的聚集區(qū)，比如郑州百榮世貿(mào)商城、华中万货城、华商匯、郑州華南城以及新郑黃金大道沿線的物流園區(qū)。
地鐵2號線延長線的開通，讓這段通勤路變得輕松許多，包括華南城在內(nèi)的批發(fā)市場受益。然而，過了郑州南四環(huán)，往新郑龍湖方向的通勤狀況仍需改善。
張璽是一家物流公司的副總裁，公司在新郑郭店鎮(zhèn)，他本人在郑州國貿(mào)360附近居住。從家到公司大概30公里，他直言，花在上班路上的時間一個小時起步。
“市內(nèi)快速路通過時間確實(shí)快，但是出了四環(huán)到龍湖新郑就快不起來了。快速路確實(shí)效果差異很大。原因是從南四環(huán)到龍湖，車流量大、紅綠燈多。”
去年，他所在物流园区位于小刘庄，随着这个物流园金三角的外迁，他工作地也随之南移了十几公里，自然通勤时间拉长了约三十分钟。
搬家，對于人到中年的張璽來說不現(xiàn)實(shí)，“我不可能跟隨著公司換場地而搬家，這樣的話，孩子上學(xué)、妻子上班、老人居住等問題，都會浮現(xiàn)出來。”
在张玺看来，随着城市版图的持续扩大，交通压力增加是自然现象，通勤成本、工作地方的远近也是工作择业的一个重要因素。是换工作、还是搬家换居住地是一个天平选择的问题。
郑州、新郑兩地長期輾轉(zhuǎn)，他也總結(jié)了通勤規(guī)律：中州大道每天上下班堵車都有規(guī)律，金水东路到东风路北到南方向高峰期会堵车，南三环到郑汴路南向北高峰会堵；出了南四环后，每天就那几个地方堵车——老107国道、小刘桥附近是老堵点。
火车站商圈拥堵：从7：20堵到11：40
郑州是一坐火車?yán)瓉淼某鞘校瑖@郑州火車站形成了寸土寸金、日進(jìn)斗金的商圈。這里密布著銀基、錦榮、世貿(mào)等服裝市場，凱盛通訊城、通訊新天地等通訊器材類專業(yè)市場，以及萬博商城、郑州小商品城等小商品針織市場。
商圈意味着高人流，拥堵也成了这里的常态。
“經(jīng)常堵！”曾在郑州火車站服裝商圈工作的蔡先生依然記得去年9月份的事，“那會兒正值服裝旺季，我7：20走到錢塘路下橋口，就開始堵，一直堵到11：40左右，進(jìn)了停車場，此時也接近中午了，直接上公司食堂吃飯了。中間堵了四個多小時，眼看著公司就在跟前，就是進(jìn)不去。”
蔡先生家住郑州東區(qū)白沙附近，一般開車走隴海高架上下班，距離大概22公里。他7點(diǎn)起床，7：45出門，一般20-30分鐘到公司。
對擁堵有相似感受的還有羅女士，她在銀基廣場做服裝批零生意。公司員工都在銀基附近住，她一個人在郑州東區(qū)住，買的建業(yè)天筑房子。房子購買于2014年11月份，一平米價格近2萬元，如今增值到4.5萬元。
公司距離居住地直線距離8公里，她上班需要耗費(fèi)20-40分鐘在路上。
“因为做服装批发，早晨走的早，不咋堵；但晚上下班回家很堵，六点下班，七点二十分才能到家。”罗女士对比称，“员工在公司附近住，步行几分钟就到家了。”
为省时，在公司附近安家定居，买的房子价格飙升
相比，在郑州火車站服裝商圈做男裝生意的魏先生，就更具有典型性了。為了方便上下班，他直接在火車站商圈附近買了一套房子，并趕上了房價升值時代。
“之前离单位5公里，开车上下班，路上堵车，外加停车困难，在路上要浪费一个小时时间。为了节约2个小时，就搬到了公司附近住了。”魏先生称，2016年在公司附近买了套房子，当时一平米价格在17000元左右。
女装品牌老板杨女士，有相同经历。她也在火车站服装商圈开店，2011年“为了工作、不想把时间浪费在路上”，就在公司附近买了房子，虽然“绿化很少”。当时房子一平米价格在9000元左右，如今涨到了1.5万元。
事实上，交通拥堵和行业布局有其内在特点。张玺总结，除去交通不合理和车祸因素外，有特定人群到特定区域通勤因素造成的堵车高峰，行业都有各行业的聚集区，不同人群收入和家庭情况就会形成城市区间的上下班通勤高峰。
他认为，要从城市、交通长期规划这个源头进行治理，新区规划与交通规划应该是一盘棋，一个连着一个新区出来后，后期再规划交通，会导致交通赶不上后期快速发展的结果。
（河南商報(bào)編輯 張曙輝 高予妍）
