近日有外媒报道称，规避日产汽车欧洲公司与比亚迪达成了一项合作，巨额双方将组成碳排放额度共享联盟。罚款%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20many%20calories%20does%20a%20jump%20rope%20burn

这个碳排放额度共享联盟是日产怎么回事？简单来说就是欧盟为了实现节能减排的目标，给每个车企都划定了碳排放的比亚限额，如果超过了这个限额，迪欧企业就会面临巨额罚款。洲达作

这个规则对于主要销售低排放新能源车的成合企业来说相当友好，但对于销售传统燃油汽车的规避%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20many%20calories%20does%20a%20jump%20rope%20burn企业就比较难受了。不过规则允许企业之间成立联盟，巨额联盟内部可以共享碳排放额度，罚款简单来说就是日产“额度买卖”，传统车企通过与新能源车企组成联盟来规避巨额罚款。比亚

日产之前其实与雷诺以及三菱在欧洲组成了碳排放额度共享联盟，迪欧但这三个品牌在新能源领域都没什么建树，洲达作手里自然也就没有什么富裕的碳排放额度。所以2025年，日产与比亚迪重新组成了新的联盟，毕竟比亚迪在欧洲市场主要销售的都是纯电车和插电式混合动力汽车，手里的额度根本用不完。

不仅是欧盟，其实全球很多地区也有类似的碳排放限制与交易机制，包括中国国内也有类似的制度，像是比亚迪、小鹏这样的新能源造车企业近年来通过碳排放积分买卖也获得了不小的利润。

不过碳排放限额可不是一直固定不变的，基本上每到新一年，各家的碳排放限额都会收紧一些，所以单靠“买买买”是治不了本的，加紧新能源汽车研发才是正道。